Насос электрический Berkut (Беркут) SUP-200

  PDF Инструкция

Как это устроено: компрессор для сапбордов и надувных лодок BERKUT SUP-200

У компрессоров, предназначенных для надувных плавсредств, особые параметры, а значит – и особое внутренне устройство. Изучим начинку BERKUT SUP-200 и разберемся — чем он отличается от автомобильных шинных компрессоров, на которые, на первый взгляд, сильно похож…

BERKUT SUP-200 – новая модель в линейке компрессоров BERKUT, предназначенная для накачивания туристического и спортивного надувного инвентаря – сапбордов, лодок, быстровозводимых пневматических палаток на пневматическом каркасе и т.п.

SUP-200 – это поршневой 12-вольтовый компрессор, работающий от автомобильного прикуривателя (или автономно от пускового бустера с переходником под гнездо прикуривателя). Особенность его – в двух цилиндрах большого диаметра, благодаря которым он выдает значительный объем воздуха при небольшом давлении. Максимальное давление SUP-200 – 1,38 бар, чего недостаточно для автомобильных шин, но с запасом хватает для любых лодок и сапбордов. Лодки обычно требуют 0,25-0,3 бара, обычные сапборды – 0,7-0,8 бара, спортивные – 1-1,2 бара.

BERKUT SUP-200 поставляется установленным в жесткий кейс со съемной крышкой на прочных защелках. В аналогичном корпусе, к примеру, размещается и шинный компрессор BERKUT SPEC-15. Это очень удобная компоновка – устройство не боится кататься в багажнике автомобиля с разным барахлом; транспортируется гарантированно без риска повреждения. Плюс в кейсе хранится и толстый и длинный гофрошланг, и провод питания, намотанный на сам компрессор, имеющий своего рода «щечки», как у катушки, и переходники на разные пневмоаксессуары.

Извлеченный из кейса, SUP-200 внешне похож на корпусные модели шинных компрессоров с автостопом, отличаясь лишь пластиковым гофрошлангом большого диаметра. На конце шланга – универсальное посадочное место с байонетным фиксатором. На него надеваются наконечники из комплекта. Основной – под лодочные клапана, типа «Bravo», и еще несколько – круглые, универсальные, разного диаметра.

На нижней стороне корпуса компрессора можно увидеть крыльчатку вентилятора охлаждения. Компрессор – поршневой, и, как и все поршневые модели, греется при работе. Хотя и существенно меньше, нежели колесные модели, в силу меньших рабочих давлений.

Корпус разбирается на две половинки. Литье, традиционно для моделей BERKUT, аккуратное и качественное. Стыки половин корпуса четкие, корпус жесткий и не дает резонансов при работе. Компрессорный модуль зажат между половинами корпуса через четыре силиконовые виброразвязывающие пластинчатые вставки.

Конструкция компрессора очень технологична и при необходимости – ремонтопригодна. Любая деталь отсоединяется и меняется легко, без применения каких-либо спец-инструментов.
Основой механизма является штампованная из оцинкованной стали жесткая рама-шасси, на которой закреплены электродвигатель и два цилиндра, соединенные патрубком большого диаметра. Один из цилиндров оснащен резьбовым штуцером для подключения накачного шланга.

Малая ведомая шестерня на валу двигателя вращает крупную шестерню кривошипа, образуя с ней одноступенчатый редуктор. Шестерни металлические. Шестерня кривошипа – с противовесом. Ее ось вращается в подшипнике типоразмера 608. Поршни движутся разнонаправлено, по оппозитной схеме, как у Subaru :-)

Поршни вместе с шатунами отлиты из термостойкого стеклонаполненного полимера. В каждый шатун залит подшипник качения, через которые шатуны насаживаются на ось кривошипа. Поршневые кольца съемные и сменные. В днищах поршней, как и на всех компрессорах, находятся впускные клапана.

В сущности, весь компрессор можно полностью разобрать с помощью одной крестовой отвертки! Единожды только может потребоваться шестигранник – для извлечения кривошипной шестерни из подшипника.

Цилиндры – стальные; их головки – пластиковые, толстостенные, из термостойкого стеклонаполненного пластика.

Блок электроники, представляющий собой цифровой манометр и систему автоматического отключения компрессора при достижении предустановленного давления, выглядит точно так же, как и автомобильных компрессорах BERKUT с автостопом…

…однако, настройки этого блока и датчик давления – совершенно иные! Электроника SUP-200 рассчитана на низкие давления, которые цифровые манометры шинных компрессоров не могут измерять. Диапазон давлений предустановки сужен, а минимальный шаг регулировки кнопками «плюс» и «минус» уменьшен для более высокой точности; если по шкале Бар – то до трех знаков после запятой! Это очень важно, ибо несколько «десяток» сверх нормы, закачанные по ошибке в шину автомобиля, ей фатально не повредят, а вот надувная лодка или сапборд могут от такой невнимательности пострадать. И, соответственно, настройки автоматического отключения у SUP-200 – также иные, отличающиеся от шинных компрессоров и обеспечивающие точность отключения на давлениях, на которые автомобильные модели просто не реагируют.